התלת-אופניים החשמליים של קניה נהנים מיבוא-תעריף אפס, יחד עם סובסידיות לתחנות החלפת סוללות ותמריצי CKD, המסמנים תקופת חלון לכניסה לשוק. נוף המדיניות של קניה לשוק הדו-שלושה-הגלגלים החשמליים בשנת 2026 נותר חיובי: יבוא חשמלי שני/שלושה יהיה כפוף- יציאה משיעורי התעריפים הגבוהים הקודמים של 25%-35%); כל תחנת החלפת סוללות דו-גלגלית חשמלית תקבל סבסוד של כ-35,000 יואן; יבוא חלקים רופפים של CKD ייהנה משיעורי מס מועדפים, בעוד הרכבה מקומית תהיה זכאית להחזרי מס.
ישנה דרישה חזקה מקומית להחלפת 3 מיליון בודה בודה -מופעלת בדלק, כאשר דגמי רכב חשמליים מציעים עלויות תפעול נמוכות בכ-שישית מהדלק המקבילים. כמרכז הכלכלי של מזרח אפריקה, קניה מציגה יתרונות מדיניות משמעותיים, מה שהופך אותה לנקודת כניסה אידיאלית עבור חברות תלת אופן חשמלי סיניות המבקשות לחדור לשוק המזרח אפריקאי. מומלץ לחברות לפקח מקרוב על תקופת חלון המדיניות בשוק הקנייתי ולהעריך את היתכנות של הרכבה מקומית של CKD. מקסיקו מתגלה כמרכז המעבר הגדול ביותר ליצוא תלת אופן סיניים לארה"ב, עם גודל שוק חזוי העולה על 3 מיליארד יואן עד 2026. בהשפעת מדיניות ארה"ב של הטלת מכסים נוספים על סחורות סיניות, ייצוא ישיר של תלת אופן סיניים לארה"ב כפוף לתעריפים נוספים הנעים בין 25% ל-100%. לעומת זאת, מקסיקו נהנית מהרשאות תעריף אפס-על פי הסכם USMCA. כתוצאה מכך, מספר הולך וגדל של מפעלים סיניים בוחרים לייצא תחילה כלי רכב שלמים או חלקי CKD למקסיקו, ולאחר מכן הרכבה מקומית לפני{13}}ייצוא מחדש לארה"ב. מכסיקו הפכה לפיכך ליעד המעבר הגדול ביותר עבור יצוא תלת-אופניים סיניים לארה"ב, כאשר גודל השוק של מודל יצוא זה צפוי לעלות על 3 מיליארד יואן בשנת 2026. עם זאת, חשוב לציין כי מקסיקו גם תגבה מכס מקסימלי של 50% על מכוניות סיניות וסחורות אחרות החל מה-1 בינואר 2026. החברות חייבות לעלות בהתאם לעלות ולעלות שלהן להפחית את הסיכון למיסוי כפול.